在卖了足足5年之后，梅赛德斯-飞驰终于对S级旗舰轿车完成了紧要改款。在此之前，梅赛德斯一直坚合手着相比有质感的抒发模式，即等于有些用户将飞驰S级描述为“相沿”开云sports，可为了眩惑到高端商务东说念主士的疼爱，这台全尺寸轿车依旧保合手了好多机械化联想来增强用户所谓的身份感。可当今，飞驰终于照旧急不能耐了，全新登场的2026款飞驰S级被不少国内自媒体误认为是“换代”，这足以阐述它检阅幅度有多大了。而这一趟，我们不去看外不雅，就望望这台车在确立方面王人完成了哪些升级？

座舱方面，飞驰S级选拔了弥漫有视觉冲击力的MBUX Superscreen系统与配套三屏联想，尽管12.3英寸数字面貌与14.4+12.3英寸双联屏放在这个级别中真算不上高规格，关联词在搭载了全新MB.OS操作系统后，它关于全车智能交互、生态利用推广等支持，仍旧不错跟上国内高端新能源的秩序。只不外，该系统在外洋会通了ChatGPT4o等AI大模子、支持YouTube等利用，在引入到国内后这些功能王人会被原土决议取代。而况区别于国内常用的吸顶屏，飞驰S级将会赓续选拔吊挂于前排靠背后方的双13.1英寸文娱屏，并提供可拆卸的触控交互屏，它们会被扬弃在二排翻折扶手箱内，这如实要比站起来操作吸顶屏要方便且安全。

郁勃浮浅方面，车辆还会提供前排双无线充电池、可发光杯架以及多功能调理扶手箱，后者能够完成前后排领路贯穿，并支持航空小桌板等可选配件。而在座椅的部分，车辆前后排王人将支持加热/透风/推拿功能，二排还有多挡可调的超长分离式腿托，它们的电动调理依旧会在内门板中完成。此外，车辆还可选领有39个扬声器的柏林之声4D环绕音响系统，这应该不错算是一套让音乐发热友欢娱的选项。

辅驾方面，飞驰S级搭载了全新的智能驾驶辅助决议，尽管这是一套以视觉为主的决议，但包括5颗毫米波雷达在内的27个感知硬件，让其照旧完成了关于高速、快速路以及城区领航辅助功能的笼罩。同期，凭证官方的说法，这套决议照旧具备全场景智能停车辅助智力，并将会在中国商场最初通畅车位到车位辅助驾驶。鉴于飞驰S级是一款纯入口车型，这其中会不会有Momenta的功劳可能还不好说。

能源方面，最初在欧洲商场亮相的中期改款依旧提供了丰富的组合选项，并以3.0T、4.0T两款发动机为主，匹配48V轻混系统，kaiyun sports传动上均匹配9G-tronic自动变速箱。其中，3.0T涡轮增压L6发动机将会选拔两种功率调校，并分手匹配S450、S500型号，最大功率分手为280kW(381Ps)、330kW(449Ps)，最大扭矩分手为560N·m、600N·m。而4.0T双涡轮增压V8发动机则将与S580 4MATIC型号相匹配，最大功率为395kW(537Ps)、最大扭矩为750N·m，48V轻混系统与全新的燃油喷射技能，将提高该型号在起步与低转速下的反应速率。

除了燃油能源外，飞驰S级也布局了两款插混选项，其中，S450e型号选拔了3.0T发动机+电动机+22kWh电池组组合，系统详细功率为320kW(435Ps)、系统详细扭矩为680N·m，能匡助车辆在5.7秒内破百，并领有118km(WLTP)纯电续航；而S580e型号则提高了电动机性能，将详细功率拉伸到了430kW(585Ps)、系统详细扭矩为750N·m，这使得它能够在4.4秒内破百，但WLTP纯电续航会随心能而镌汰到103km。客不雅来说，飞驰S级插混版在续航层面如实没什么拿得动手的推崇；而关于它的诡计用户来说，这大略也只是是改善反应与详细性能的一种技能汉典，能用电跑多久只是个符号兴致。

底盘方面，飞驰S级赓续选拔前双叉臂+后多连杆式寥寂悬架，后轮转向技能能够让这台全尺寸旗舰的转向角进一步削弱，双向10°转向不错帮它在一些短促空间中更好地移动或掉头。至于说思要在郁勃层面更进一步的，除了标配的空气悬架系统外，它也有一套E-AB智能魔术车身戒指系统可选，比起说在郁勃踏实上更进一步，我以为它能够在际遇侧面碰撞等情况时，通过悬架行程调理来“单侧起跳”、有用缓解碰撞冲击，这大略要比沉稳通过减慢带要来得更要紧。

写在终末

尽管飞驰S级在这次中期改款中，受到了一些来自联想层面的争议，不少东说念主认为新车在气质上好像变得不那么把稳了。但岂论奈何，飞驰S级这个铭牌本人就是一种豪华信号，加上超大号的盾形格栅、更广规模的三叉星象征，投降车辆在商务行政商场依旧是有诚实拥趸的。更要紧的是，这次中改后，依旧在MRA2平台上打造的飞驰S级，不但有了能源等机械硬件的优化，更在智能、在郁勃等层面完成了适其时期变化的升级。靠近这么的飞驰S级，我思高端新能源要谈“全面取代”，可能还需要再努勉力才行。

一、商业航天的当前困境：估值与产业落地的节奏失衡

一、双赛道同迎产业爆发开云sports，技术协同打造竞争壁垒