当临了一辆橄榄绿初代小米SU7发运至老米粉手中，初代SU7累计坐褥近37万辆后宣告停产，新一代车型则带着CLTC最大902km续航的中枢亮点官宣升级。看成小米跨界造车的首款作品，37万辆的销量答卷在新势力中处于何种水平？新一代的全维度升级与价钱上调，是诚意迭代如故溢价收割？小米汽车，合格了吗？

37万辆的功与过：初代SU7的“外行答卷”

初代小米SU7三年累计坐褥近37万辆的收成，既是小米跨界造车的里程碑，也带着新势力首款车型难以幸免的“外行短板”。从阛阓层面看，这一销量远超蔚来、小鹏等新势力首款车型的同时阐扬，凭借小米的国民品牌效应与性价比上风，到手将数百万米粉飘摇为车粉，在20-30万级新能源轿车阛阓站稳脚跟，完成了“从0到1”的阛阓破冰；但从居品层面，初代SU7也未能藏匿“外行通病”，上市初期的品控问题、智驾系统迭代速率偏慢、低配车型竖立各别化不及等响应，以趁早期快充服从、底盘调校的欣然地争议，都成为其“不完满”的注脚，此后续OTA升级的骨子体验恶果，也未能都备温存部分用户的期待。

902km续航以外：新一代SU7的升级与隐忧

新一代SU7以902km超长续航为中枢亮点，但这场升级的价值与疑问，kaiyun sports远不啻账面数据那么肤浅。续航与补能层面，96.3kWh电板包、电机服从优化带来的账面续航照实亮眼，752V/897V高压平台升级与Max版15分钟补能670km的快充阐扬，也针对性处治了初代的补能痛点，但不绝“电动车不可再胖下去”的行业趋势，大电板包是否会导致车重高潮、骨子城市与高速工况下的续航收场率能否解脱“虚高”通病，依然用户亟待考据的问题；能源与底盘方面，全系换装V6s Plus超等电机、空气悬架+CDC减振器下放至Pro版的硬件升级值得确定，但高配竖立下放后，中低配车型的底盘调校是否能保抓一致性、硬件升级的骨子驾驶体验栽培能否被芜俚用户感知，开云体育官方网站还需要阛阓给出谜底；智驾与内饰的升级则更贴合用户需求，全系标配激光雷达、700TOPS算力芯片与长入的Xiaomi HAD系统，处治了初代智驾版块各别的问题，而内饰配色新增、标的盘与按键再行盘算、软包材质升级等细节，也让豪华感有所栽培，但这些升级是否匹配价钱上调的幅度，仍需不绝子际体验评判。

停产背后：新势力造车该“快迭代”如故“稳节律”？

初代SU7三年停产、累计37万辆的行业样本，既折射出新势力造车的迭代逻辑，也披露了用户最存眷的黄雀伺蝉。对比蔚来ES8、小鹏G3等新势力首款车型的销量与迭代节律，小米初代SU7的收成关于跨界造车品牌而言，无疑是“合格偏上”的里程碑，其“快速上市-集会用户-迭代升级”的节律，契合小米在蹧跶电子界限的居品逻辑，也让初代车型完成了“掀开阛阓、集会数据”的中枢奇迹；但关于老车主而言，停产不即是停服务，零部件供应、维保保险、后续OTA升级是否会受影响，依然亟待小米官方明确的要害问题，这不仅关乎数万初代车主的用车体验，更是影响品牌口碑的“试金石”，而这一问题，亦然通盘迭代速率较快的新势力车企需要共同面临的行业共性挑战。

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淌若从销量、品牌的热度，以及热榜的占比来看，小米汽车不可说是合格，应该说是满分阐扬！但，那些没东说念主欢叫再揭开的伤痕，又讲明了几许东说念主，何尝不是新车功能的“小白鼠”？也许初志是好的，章程却不遂东说念主愿吧！小米汽车新的3年又会阐扬若何，咱们也抓续关注吧！